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El primer bombardero medio realmente eficaz de la Royal Air Force durante la Segunda Guerra Mundial, fue el Bristol Blenheim, un proyecto desarrollado por la iniciativa de personas que aman la aviacion, no por los estamentos oficiales, que jamas vieron la necesidad para crear un bombardero que mas seria el mas usado al inicio de la guerra, su historia operativa abarca todos los rincones del Imperio Britanico, era una vision comun desde Canada hasta Malasia, y a sus mandos se escribieron muchas paginas gloriosas de la RAF, la Francia Libre y Finlandia. Sirvio como bombardero, caza nocturno, caza de escolta, entrenador y remolque de blancos.

HISTORIA

El amor por su patria, fue la razon principal que vio el nacimiento del bombardero Bristol Blenheim, el dueño del periodico ingles Daily Mail, Lord Rothermere, lanzo un reto a los fabricantes britanicos, queria tener el avion mas rapido de Europa, titulo que poseian los ultimos desarrollos alemanes; apoyo y patrocino a Bristol para el desarrollo del mas poderoso aparato que pudiesan construir, cuando el avion se presento al publico, resulto ser 40 km/h mas rapido que los cazas en entonces en servicio con la RAF. Basandose en su diseño se desarrollaron el torpedero Beaufort que tan buen servicio dio en Malta, hundiendo tantos transportes del eje que provoco una crisis de abastecimientos y el caza Beaufighter que llevo sobre sus espaldas muchos de los combates en el Mediterraneo y en el Lejano Norte.

blenheim

Hay una estrecha relacion entre la Ciencia, la Tecnologia y el destino de una nacion, en 1935 la RAF estaba constituida por lentos biplanos Vildebest, gracias al Blenheim, cuando las nubes de guerra se estaban formando, se creia que tenian el bombardero mas moderno de Europa, todo el Mando de Bombardero habia sido reequipado con el, o su version mas moderna el Blenheim Mk IV, pero los dos ultimos años vieron un crecimiento exponencial del desarrollo aeronautico, el nuevo modelo tenia motores mas potentes y una cabina alargada, ademas de mas armamento.

Las primeras acciones ofensivas de la guerra fueron llevadas a cabo por el Blenheim, el primer reconocimiento sobre Alemania, el primer ataque contra la flota alemana, y muchos mas, demasiado pronto resulto evidente que el Blneheim habia quedado rezagado en la carrera tecnologica, los cazas alemanes se cobraron un gran tributo de los escuadrones de bombardeo en la campaña de Francia, durante la Batalla de Inglaterra, los escuadrones lanzaron ataques contra los aerodromos de la Luftwaffe en territorio frances, con muy modesto exito, y grandes perdidas, era evidente que el Blenheim no podia permanecer en primera linea.

Cada vez mas, los aparatos fueron enviados a ultramar, en el Mediterraneo, sirvieron en Malta, Creta, Grecia, Egipto y sobre el desierto, el grueso del apoyo tactico en la campaña del desierto fue llevado a cabo con el Blenheim. en donde sea que los britanicos entraron en combate, los Blenheim les dieron apoyo aereo, en Extremo Oriente, los pocos aparatos tuvieron que enfrentar un masivo ataque aereo japones, con sus modernisimos cazas, y la RAF sufrio terribles derrotas en Malaya, Singapore y las Indias Orientales Holandesas.

El avion fue retirado gradualmente del servicio, siendo reemplazado con Boston y Mosquito, se le reelego a misiones de entrenamiento y arrastre de blancos, un buen numero se sumo a los escuadrones del Coastal Command, para la lucha antisubmarina y el Shipping Strike, al ser un avion docil de volar (aunque con algunos vicios) era natural que se usara en los escuadrones de Entrenamiento en Canada, para no distraer la produccion britanica se empezo a desarrollar un modelo local, llamado Bolinbroke, destinado a equipar las Escuelas de Vuelo Imperiales; otro pais que produjo algunos aparatos bajo licencia fue Finlandia, que tambien fue el ultimo en retirarlo de servicio en 1956.



CARACTERISTICAS TECNICAS

Para el Blenheim Mk IV
Pais de origen: Reino Unido
Tipo: Bombardero bimotor
Motores: 2i— Bristol Mercury XV de 920 hp (690 kW) cada uno
Performance: Maxima velocidad: 428 km/h Techo de servicio 8310 m. Alcance maximo 2351 km,
Peso: 4450 Kg. vacio y 6545 Kg cargado.
Dimensiones: 17.17 m envergadura, 12.98 m longitud; 3.0 m altura, 46.3 m² de Area alar.
Armamento: 1 x .303 in (7.7 mm) ametralladora Browning en el ala de babor 1 or 2 x .303 in (7.7 mm) ametralladoras Browning en un blister bajo la nariz o una torreta Nash & Thomson FN.54 2 x .303 in (7.7 mm) ametralladoras Browning en una torreta dorsal. 540 kg de bombas



USUARIOS

RAF, Francia, Rusia, Italia, Yugoeslavia, Ucrania, Siam, Serbia, Tailandia, Rumania, Portugal, Polonia, Peru, Holanda, Japon, Grecia, Finlandia, Estonia, Checoslovaquia, Chile, Brasil, Belgica y Argentina.

CAPTURADOS

Alemania.



MODELISMO

Este modelo fue fabricado por Airfix en escala 1/72, es un modelo ligeramente complejo, pero muy bien detallado, el interior de la cabina es decente, pero se puede mejorar mucho, solo hay que tener cuidado con la torreta dorsal, en cambio los motores son algo truculentos, viene con piezas para hacer la version con la torre de nariz con cuatro o dos cañones; tiene calcomanias para dos versiones, una inglesa y una de Francia Libre.



GALERIA

FUERZA AEREA DE FRANCIA LIBRE

Escadrille Lorraine

Coronel Pijeaud

La Escuadrilla Lorraine era la unica fuerza de bombardeo de la Francia Libre en diciembre de 1941, era la epoca del intento britanico de rescatar a la guarnicion de Tobruk, llamado Operacion Crusader, el frente estaba fluido, los alemanes lanzaban ataques a lo largo de la frontera. En ese momento la escuadrilla estaba basada en Gambut, y se le lanzo al ataque de una columna blindada germanoitaliana que se dirige a Barce, retirandose de la linea de Gazala. Las tropas del Afrika Korps habian tenido que renunciar al sitio de Tobruk.

Por desgracia para la escuadrilla, en esa epoca habia llegado a Barce un destacamento del JG-18 (JG-27 segun mis fuentes), equipado con los nuevos Me-109F, y bajo el mando del as Joachin Marseille, cuando la formacion fue detectada, decolaron para interceptarla, en una breve y brutal batalla, derribaron seis sobre ocho Blenheims y todos excepto dos de sus Hurricanes de escolta, el Coronel Pijeaud se mantuvo en los controles de su incendiado aparato, para permitir a su tripulacion lanzarse en paracaidas, aterrizo con el avion en llamas, quedando ciego y con quemaduras en todo el cuerpo, fue capturado y enviado a un hospital en Derna, del que se fugo dos dias despues con dos oficiales britanicos, despues de cuatro agotadores dias de caminar en el desierto, fueron rescatados por una columna britanica, estuvo agonizando en un buque hospital, mordiendose la lengua para no aullar de dolor frente as los ingleses, murio al noveno dia.



FOTOS

Una pequeña coleccion de fotos:
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Se publicaran mas fotos en la primera actualizacion y expansion del sitio.



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